🕺 Jak Ustawić Zapłon W Skuterze 4T

Niby nic strasznego, lecz nie spodziewałem się że to jest wynalazek EURO 4 na gaźniku elektronicznym. Skuter był uszkodzony mechanicznie, tzn. wysypał się koszyczek łożyska na wale, wpadł w rozrząd, pogięte zawory. No generalnie miało być szybko i łatwo, wymiana łozysk, nowe zawory (dotarte) i łańcuszek. Niestety po złożeniu kuba123824. witam, wczoraj przestały dzialac mi kierunki w skuterze, nie świecą ani nie przerywają. przerywacz jest nowy więc go bym przekreślił, ale natknełem się na oderwany czerwony kabelek który moze byc przyczyną nie działających kierunkowskazow. Tylko problem polega na tym ze nie wiem gdzie go podłączyć, szukalem wszędzie Czytam na forach jak ustawić zapłon na żarówke i jedni piszą zeby do żarówki przylutować dwa kabelki. jeden kabelek połączyć z tym kablem co idzie od aparatu zapłonowego do cewki a drugi kabel do masy. i zapłon wystapi jak żarówka zgaśnie. a niektórzy piszą ze jeden kabelek od .Tematy o ustawić zapłon fiat 126p, dziwne Tematy o ustawić tłok skuter, Skuter stracił moc (Barton Tiger), Rozrząd w Chińskim skuterze POMOCY, Chiński skuter 4T - nie chce odpalić, Skuter Barton Tiger nagle stracił moc., Kymco super9 2-suw chłodzony cieczą - mała moc po wymianie cylindra i tłoka Samochody Serwis. /. Motocykle, Motorowery. /. Skuter quantum 2T - Podłączenie iskrownika, modułu, regulatora, cewki-zbieranina. Cześć czy jest ktoś w stanie podpowiedzieć mi jak podłączyć do kupy iskrownik moduł regulator i cewkę Utrudnienie polega na tym że jest to zbieranina. Zdjęcie poniżej. Aby zapłon był na 1-szy cylinder, czyli ten bliżej stojącego przed komorą silnika - należy ustawić. Maluch nie chce odpalić, paliwo dochodzi, brak iskry, podmieniałem już świece, kable, cewkę,moduł zapłonowy i nic.Komplet naprawczy aparatu zapł. Fiat 126p ST. Zestaw naprawczy od aparatu zapłonowego do Fiata 126p Starego Typu (ST Brak oświetlenia licznika i świateł mijania w skuterze 4t 50cm3 po wymianie spalonego stojana. Witam, mam takie pytanie, może wie ktoś z was czemu w skuterze 4t 50cm3 po wymianie stojaku bo został spalony przez jazdę bez regulatora świecą się tylko światła drogowe (długie) a mijania (krótkie) nie tak samo jak i tylne, stop się pali a normalnie nie. W module zapłonu są zaprogramowane dwie charakterystyki zapłonu ale zależą od obciążenia silnika ( inny czujnik obciążenia to załącza). Osobiście zalecam zawsze sprawdzić stan przewodów wysokiego nap., cewkę i jej złącze, świece zapłonowe czystość i odstęp elektrod - ustaw 0.9mm dla Aisana - sprawdzone, czystość czoła Tematy o moduł zapłonu skuterze kymco, Skuter Kymco 150 4t strzela w gaźnik, Skuter Kymco Yager 50 obroty nie wzrastaja płynnie., Brak iskry w skuterze Kymco DJ 50, Kymco Vitality 2T - Przejściówka modułu CDI, Kymco Agility moduł CDI a trudne odpalanie z rozrusznika jJEO2e. Dzisiaj jest 29 lip 2022, 10:53 Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość Tytuł: Oznaki złego ustawienia zapłonu: 08 gru 2015, 12:24 * Rejestracja: 13 lut 2015, 17:08Posty: 116 Pojazd: Aerox YQ100 Witam, mam do was gorącą prośbę o dokładne napisanie oznak źle ustawionego zapłonu czyli:Jakie oznaki daje silnik 2t jeżeli zapłon jest za wczesny, a jakie ma oznaki jeśli jest za jeśli punkt zapłonu będzie przesunięty o minimalna ilość ale silnik i tak będzie pracował dobrze czy spowoduje to jakieś szkody ew. spadek mocy Na górę bartekchejman *** Rejestracja: 04 sty 2015, 17:04Posty: 998Lokalizacja: Kolonia Bodzanowska, woj. KUJ-POM Pojazd: Apka AF1 50/78 89r No... jak będzie sporo za wczesny to nie będzie takiej kompresji przy wybuchu jak powinna być... _________________Piszę po polsku! No... Przynajmniej staram się Chcesz naklejki lub gadżety na skuter lub moto za free wbij tutaj Apka od CHEJMaN'a Klik, klik! Instalcje elektryczne do sqt/ moto na zamówienie. Na górę n0ooRt Rejestracja: 08 mar 2011, 18:41Posty: 5430Lokalizacja: Katowice Pojazd: NET366 pisze:Jakie oznaki daje silnik 2t jeżeli zapłon jest za wczesnyPoczytaj o spalaniu stukowym. Na górę bart1aerox100 Ex Moderator Rejestracja: 08 lut 2011, 18:11Posty: 3599Lokalizacja: Ok. Garwolina Pojazd: a później zdziwienie dlaczego mi zrobiło dziurę w tłoku ... Na górę NET366 Rejestracja: 13 lut 2015, 17:08Posty: 116 Pojazd: Aerox YQ100 Pytam ponieważ muszę ustawić jakoś zapłon w mojej nieszczęsnej DT... Posiada zapłon bezstykowy ze względu, że na fabrycznym ustawieniu moto jeździło do tylu rozwierciłem mocowanie tak aby można było regulować punkt zapłonu i doszedłem do momentu w którym silnik odpala normalnie na wyższych obrotach ciągnie ale przerywa na niskich i ich nie trzyma. Po prostu gaśnie i teraz mam dylemat w którą stronę kierować punkt zapłonu (brak oznaczeń) Dlatego też tak ważne sę dla mnie oznaki zbyt wczesnego zapłonu i późnego Na górę bartekchejman *** Rejestracja: 04 sty 2015, 17:04Posty: 998Lokalizacja: Kolonia Bodzanowska, woj. KUJ-POM Pojazd: Apka AF1 50/78 89r Jeśli masz ustawiony tak jak teraz i chcesz go opóźnić musisz przesunąć stator wraz z impulsatorem w lewo (jak byś zwykłą śrubę odkręcał) jeśli chcesz przyśpieszyć, zrób odwrotnie. _________________Piszę po polsku! No... Przynajmniej staram się Chcesz naklejki lub gadżety na skuter lub moto za free wbij tutaj Apka od CHEJMaN'a Klik, klik! Instalcje elektryczne do sqt/ moto na zamówienie. Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 12 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postów Blokady w skuterach to już nie problem! W Polsce motorower (skuter) to pojazd jednośladowy o pojemności silnika do 49ccm i prędkości maksymalnej 45km/h. Zgodnie z tymi przepisami każdy nowy skuter sprzedawany na naszym podwórku musi spełniać te wymogi, by zostać dopuszczonym do ruchu jako motorower. Jednoślady o pojemności skokowej silnika powyżej 49 ccm i (lub) prędkości maksymalnej powyżej 45 km/h traktowane są jako motocykle wymagające do kierowania prawa jazdy kategorii A, zatem odblokowany skuter w świetle prawa jest motocyklem. Dlatego nowy jednoślad posiada blokady ograniczające jego prędkość maksymalną. Wiele osób poruszających się skuterami posiada prawo jazdy kategorii A i stosowanie blokad w tym wypadku jest bezcelowe. To właśnie do nich kierowany jest ten artykuł. Odblokowanie skutera zdecydowanie poprawia jego osiągi, a większość motorowerów jest fabrycznie przygotowana do rozwijania większych prędkości, niż nasze ustawowe 45km/h. Jednocześnie przestrzegam przed zdejmowaniem blokad przez osoby nie dysponujące prawem jazdy kategorii A. W przypadku zatrzymania przez Policję na przekroczeniu prędkości fakt odblokowania skutera może wyjść na jaw, co grozi konsekwencjami prawnymi! W przypadku osób uczestniczących w kolizji drogowej ujawnienie faktu kierowania odblokowanym skuterem grozi postawieniem zarzutu kierowania pojazdem bez wymaganych uprawnień! Powtarzam - odblokowany skuter jest już motocyklem wymagającym prawa jazdy kategorii A. W takiej sytuacji nie działa ubezpieczenie OC wykupione na skuter, co z kolei oznacza, że sami z własnej kieszeni będziemy musieli pokryć wszelkie straty powstałe w wyniku kolizji. Nawet, jeśli to nie my jesteśmy sprawcą kolizji. Ponadto ponosimy wtedy odpowiedzialność za uszczerbek na zdrowiu osób poszkodowanych. W przypadku trwałego kalectwa ofiar oznacza to konieczność wypłacania dożywotniej renty na rzecz poszkodowanego w wysokości zasądzonej przez także pamiętać, iż jeśli odblokowany skuter w świetle prawa staje się motocyklem, to oznacza to konieczność jego przerejestrowania, czyli zarejestrowania jako motocykl. Taka operacja wymaga także dokonania zmian w polisie ubezpieczeniowej. Dopiero wtedy odblokowany skuter, zarejestrowany jako motocykl i ubezpieczony jako motocykl ma pełne prawo legalnego poruszania się po drogach publicznych. Wróćmy jednak do tych, którzy są uprawnieni do jazdy jednośladami z prędkością większą, niż 45 km/h. Dla wielu z nich pierwszą rzeczą, o jakiej myślą po zakupie skutera jest jego odblokowanie. Otóż blokad w skuterach jest dość dużo, dlatego opiszę tu te najczęściej stosowane. I tak do podstawowych należą następujące ograniczenia. W gaźniku Tuleja dystansowa nad przepustnicą - zapobiega ona pełnemu otwarciu przepustnicy, nasz pojazd nie rozwija pełnych obrotów i ma małą prędkość maksymalną. Usunięcie blokady to wyjęcie tulei znad przepustnicy. Dysza główna w gaźniku - ta blokada z kolei ogranicza ilość dozowanej mieszanki do cylindra zmniejszając moc silnika i prędkość maksymalną. Zmiana dyszy głównej wiąże się zawsze z ingerencją w układ paliwowy silnika, co prowadzi do przeróbek w filtrze powietrza oraz w konsekwencji do regulacji gaźnika. W przekładni Tuleja dystansowa pomiędzy wariatorem, a przeciw talerzem - tego typu blokada jest dość często spotykana, a jej zastosowanie powoduje że talerze nie schodzą się ze sobą do końca i pasek nie „wchodzi" maksymalnie wysoko, co w konsekwencji prowadzi do obniżenia prędkości skutera. W króćcu ssącym Zwężona średnica króćca dolotowego -czyli zastosowanie króćca o mniejszej średnicy przelotowej stanowi blokadę ograniczająca ilość mieszanki dopływającej do silnika tym samym go osłabiając. Usunięcie tego ograniczenia to wymiana króćca na większy (odblokowany). Blaszka zawężająca - zastosowanie blaszki umieszczonej pomiędzy zaworem membranowym, a króćcem ssącym, w której otwór ogranicza ilość przedostającej się mieszanki. Jej usuniecie powoduje odblokowanie skutera. W module zapłonowym Czujnik obrotów - rejestruje on prędkość obrotową koła oraz informuje o tym CDI (elektroniczny moduł sterujący silnikiem), co w konsekwencji wpływa na ograniczenie obrotów przez układ zapłonowy skutera. Sposobem na to zdławienie jest przecięcie przewodu biegnącego do czujnika. Moduł zapłonowy - czyli sam CDI. Zastosowanie przez producenta zapłonu ograniczającego maksymalne obroty naszego silnika, co znacznie wpływa na ograniczenie prędkości. Sposób na odblokowanie w tym wypadku, to wymiana modułu CDI na odblokowany z inna mapą zapłonu. W tłumiku Tuleja zwężająca średnice tłumika - stosowana w tłumikach w różnych miejscach zaraz przy cylindrze, lub na samym końcu w końcówce tłumiącej. Tuleja zmniejsza średnicę tłumika ograniczając wypływ spalin, a przez to dławiąc silnik. Usuwamy ją wybijając blokadę za pomocą odpowiedniego narzędzia lub wyciągając spawarką. Zawirowywacz spalin - blokada ta, to dodatkowa rurka przyspawana do tłumika powodująca zawirowanie spalin, co prowadzi do zdławienia silnika.. W tym przypadku nie obejdzie się bez pomocy doświadczonej osoby, która odetnie nam rurkę i zaspawa nam miejsce po niej. Katalizator - zastosowanie katalizatora wpływa na ograniczenie obrotów silnika, co sprawia, że działa on jak blokada. Usuwamy go i pozbyliśmy się kolejnego ograniczenia. Należy pamiętać, że czasem operacja usuwania go może okazać się skomplikowana wiec tu zalecam wizytę w warsztacie. W filtrze powietrza Zwężka dopływu powietrza - znajduje się wewnątrz filtra powietrza. Jest to najczęściej krótka rurka o małej średnicy ograniczająca ilość powietrza, jaka dostaje się do filtra. Zdjęcie tej blokady polega na usunięciu tej rurki, ale pamiętać trzeba, że usuwając ją musimy zmienić też dysze w gaźniku. Odblokowanie filtra wpływa na zwiększenie ilości powietrza w mieszance. Odblokowany filtr i jednoczesna zmiana dyszy to pewna regulacja gaźnika, zatem pamiętajmy o tym. Poza podstawowymi i najczęściej stosowanymi blokadami spotkać można jeszcze ograniczenia typu: Filtr paliwa - mały filtr paliwa dozuje mniejszą ilość paliwa wpływając na osiągi skutera. Ominięcie tego zadławienia to wymiana na większy filtr. Wypustka na wariatorze - niewielki kołnierz w wewnętrznej części wariatora, który nieznacznie wpływa na ograniczenie osiągów. Blokadę usuwamy przez stoczenie tej wypustki. Przekładnie wtórna - mało kto wie, że może on stanowić blokadę skutera. Stosowana najczęściej w skuterach chińskich ze względu na ograniczoną moc silnika. Ograniczenie polega na zastosowaniu takich przełożeń w przekładni (przenoszącej obroty ze sprzęgła na koło), które nie zamulą silnika, a dadzą skuterowi przyzwoite przyspieszenie. W konsekwencji konstruktorzy ograniczają prędkość maksymalna skutera. Rolki wariatora - w tym przypadku trudno mówić o blokadzie. Zastosowane oryginalne rolki po zdjęciu ograniczeń w naszym skuterze często wpływają na ograniczenie osiągów. Trzeba więc je wymienić na odpowiednie, mając na uwadze obecną charakterystykę pracy silnika. I dlatego niejako można uznać je za ogranicznik skutera. Należy pamiętać, że zdejmując blokady zmieniamy charakterystykę pracy silnika i zawsze konieczna będzie regulacja, czy to gaźnika, czy przeniesienia napędu (wariatora, sprzęgła). Często o tym zapominamy i w rezultacie odblokowanie skutera nie przynosi zamierzonego efektu, a my niepotrzebnie się denerwujemy. Wyższe osiągi wymagają dbałości o pozostałe podzespoły skutera. Bardziej obciążone są wtedy hamulce i zawieszenie. Nie zapominajmy troszczyć się o nie równie mocno, jak o silnik. Ponadto większe prędkości wymagały będą lepszej odzieży ochronnej i odpowiedniego kasku. W końcu nie ma niczego ważniejszego niż bezpieczeństwo. Poniżej zestawienie kilku problemów, z którymi mierzą się użytkownicy skuterów. Każda usterka to sprawa indywidualna, ale poniżej prezentujemy najczęstsze przyczyny owych problemów. Nie wszystko można sprawdzić samodzielnie i niekiedy najlepiej udać się do fachowca, jednak warto czasami pogrzebać w skuterze, ponieważ może się okazać, że przyczyna będzie dosyć Indach skuter jest główną formą transportu znacznej części nie odpala – przyczynyPowodów tego może być wiele, źle ustawiony gaźnik (powodujący zalewanie świecy lub dostarczanie zbyt małej dawki paliwa), zapowietrzony układ paliwowy, podciśnienie w baku, brak ssania, od dawna niewymieniana świeca i jej najczęstsza awaria – brak iskry, a także: brak prądu i rozładowany akumulator. Aby stwierdzić konkretną przyczynę, należy sprawdzić działanie podstawowych układów, co przy minimalnej znajomości mechaniki skutera można zrobić na własną rękę. Gdy nie znajdziemy przyczyny, to wówczas zajdzie konieczność udania się do mechanika. A teraz omówmy nie odpala po dłuższym postojuJest to dosyć częsty problem nie tylko skuterów, ale też innych jednośladów najczęściej jest wyparowanie paliwa z gaźnika, po kilkudniowym postoju. W takiej sytuacji należy wytworzyć odpowiednie podciśnienie, aby pobrać paliwo. Im bardziej napełniony bak, tym łatwiej będzie odpalić ponownie pojazd. Nie pozostaje więc nic innego jak energicznie kręcić manetką gazu, a w modelach gaźnikowych od razu przejść na uruchamianie nogą. Przed ruszeniem warto rozgrzać silnik przez kilka minut. Skuter nie wchodzi na obrotyPrzy niskich prędkościach wszystko jest w porządku, ale jak skuter wchodzi na wyższe obroty, przestaje przyspieszać, niekiedy trochę szarpie, a dzieje się to sporo przed osiągnięciem maksymalnej prędkości. Skuter po dodaniu gazu dławi się, najprościej rzecz ujmując. Mechanicy podają najczęściej kilka przyczyn tego problemu. Może być to nieprawidłowo wyregulowany gaźnik, co powoduje, że niewłaściwe proporcje powietrza i paliwa obniżają moc silnika. Przy regulacji tego elementu, warto sprawdzić też filtr paliwa i wyczyścić go albo po prostu od razu wymienić, gdy jest w znacznym stopniu zanieczyszczony. Kłopot przy wchodzeniu na wyższe obroty mogą powodować również: źle ustawiony zapłon i niesprawna świeca zapłonowa. Podobnie jest w sytuacji, gdy skuter 4T nie odpala, iskra jest, paliwo dochodzi i na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku. Możliwe, że iskra nie pojawia się jednak w odpowiednim momencie, a zapłon jest źle cewka zapłonowa – objawySkuter może mieć awarię tego typu w sytuacji, gdy zapłon ustawiony jest nieprawidłowo, co powoduje zapalenie się mieszanki paliwowo – powietrznej w nieodpowiednim który pobudza działanie tego układu, jest czujnik położenia wału elektryczny przekazywany jest do fajki zapłonowej, a następnie do świecy, która generuje iskrę zapalającą mieszankę. Najczęstszą awarią tego systemu bywa awaria powodowana przez uszkodzenia cewki zapłonowej. Objawem tego niejednokrotnie jest sytuacja, gdy np. silnik pracuje do pewnego czasu, a potem gaśnie i nie można go uruchomić. Dopiero po ochłodzeniu silnika, ponownie da się odpalić skuter. Warto sprawdzić, czy dobrze działa przewód wysokiego napięcia pomiędzy cewką a fajką świecy. Skuter gaśnie na wolnych obrotachJest to bardzo niekomfortowa sytuacja – motocyklista dojeżdża powoli do skrzyżowania albo do świateł i skuter się zatrzymuje, silnik gaśnie. Przyczyn może być tradycyjnie bez zanim udasz się do fachowca po pomoc, można w miarę możliwości sprawdzić na własną rękę często spotykane przyczyny tego zjawiska. Należą do nich: zła regulacja gaźnika,czyli nieodpowiednie ustawienie dyszy składu mieszanki paliwowo – powietrznej (to pierwsza rzecz, którą należy sprawdzić i poszukać w niej przyczyn gaśnięcia skutera); zatkane kanały gaźnika, czyli jego zanieczyszczenie; brak luzu w zaworach; zbyt duża ilość powietrza, która dociera do komory spalania; nieprawidłowe działanie „automatycznego ssania”. Skuter nie odpala z rozrusznikaRozrusznik odpowiedzialny jest za uruchamianie silnika spalinowego. Gdy w skuterze przestaje działać, zachodzi konieczność, by odpalić skuter z „kopniaka”. Niby da się w ten sposób funkcjonować, ale po co tracić czas, skoro masz skuter przystosowany do ruszania od razu? Najczęstszą przyczyną awarii tej części, jest zaburzenie działania przekaźników, np. nie dochodzi do nich prąd, przewody są przerwane bądź złączki nie kontaktują między sobą. W przypadku silnika dwusuwowego zawór dwuklapkowy może być wytarty lub się nie może być również słaba kompresja w cylindrze. Warto jest wyczyścić i ogólnie sprawdzić stan zespołu sprzęgającego – bendiksu.

jak ustawić zapłon w skuterze 4t